Mit Montage der 2-2 Renn-Nockenwelle ist bei Verwendung der 70er Jahre Ventilfedern der maximal verfügbare Ventilweg zu gering. Die Ventilfedern gehen auf Block, was die Stößelstangen nicht so gern mögen und nach kurzer Zeit den Dienst quittieren. (ich schreibe aus leidvoller Erfahrung) Abhilfe schafft die Verwendung der 80er Jahre Ventilfedern (Kanguro, …), da diese Federn […]

Weiterlesen Das Rätsel um die Ventilfedern

Mit den glücklicherweise wiedergefundenen Kolben ging’s heute flux an die Montage des Motor Top-Ends. Um dem „Captain Future“ etwas Druck in die Pumpe zu verleihen, verzichte ich auf die Zylinderfußdichtung. Die Zylinder werden schlicht mit etwas Dichtmasse abgedichtet. Das geht unter anderem auch deshalb so einfach, weil der Morini-Motor keine druckbeaufschlagten Ölkanäle im Zylinder hat. […]

Weiterlesen Montage Top-End

Nachdem ich gestern mit dem Zusammenbau des Grundmotors einen guten Lauf hatte, war ich für heute hochmotiviert mit dem Topend gleichermassen weiterzumachen. Irgendwie hatte ich aber die Kolben verlegt und ich verbrachte einige Zeit damit die Dinger zu suchen. Schließlich fand ich die zwei Kollegen im Kofferraum meines Wagens. Ohh mann, der halbe Nachmittag war […]

Weiterlesen Kopfkino

Heute verschwendete ich ein paar Stunden, um den Grundmotor – sozusagen das Herz – des „Captain Future“ zusammenzubaun. Doch zuvor hatte ich gestern abend noch Getriebe, Schaltautomat, Schaltwalze, Ölpumpe und ein paar Kleinteile am Waschtisch gesäubert. Der Morini Motor ist genial einfach aufgebaut und läßt sich seitlich liegend einfach mit Kurbelwelle, Nockenwelle bzw. Getriebe bestücken. […]

Weiterlesen Zusammenbau Grundmotor

Hier möchte ich ein paar Takte über die Moto Morini Kurbelwelle verlieren. Im folgenden Bild seht Ihr das Exemplar welches im „Captain Future“ seinen Dienst tun wird. Es handelt sich um die ältere Variante in der sogenannten Glockenform. Etwa 10 Jahre später veränderte sich die Kurbelwelle in die sogenannte Hammerform. Die Morini Tremezzo ist mit […]

Weiterlesen Das Wort zur Kurbelwelle

Heute mußte die 12to. Presse nochmal ans Werk, um die neuen Motorlager in die Gehäusehälften einzudrücken. Die Simmerringe habe ich natürlich auch neu gemacht.   Hier seht Ihr beide Gehäusehälften neu bestückt und soweit fertig für den Einbau der Innereien wie Kurbelwelle, Nockenwelle, Getriebe, etc. In unserer regionalen Morini-Szene wird die Verwendung von geschlossenen Lagern […]

Weiterlesen Motor neu gelagert

Gestern hatte ich die Motorhälften zerlegt und für das Entkernen vorbereitet. Schnell waren heute die ersten Motorlager mittels einer kleinen 12to. Presse aus dem Gehäuse gedrückt. Passende Druckstücke finde ich meistens in meinem Ratschenkasten. Für den Hausgebrauch reicht das oft. Manche Motorlager habe ich aber lieber mit dem Lagerinnen-Zieher aus dem Gehäuse geholt. Eine sehr […]

Weiterlesen Alles raus! Großreinemachen

Bei der Überprüfung des Lager- und Simmerring-Satzes für den Motor ergaben sich letztens noch einige Fehlteile. Diese habe ich jetzt beim örtlichen Lagerhändler besorgt, womit der Aufbau des Motors starten bzw. weiter vorbereitet werden kann. In der Werkstatt ging’s hingegen weiter mit dem Zerlegen des Motorgehäuses. Dieses war für’s Strahlen noch zusammengebaut bzw. die Öffnungen […]

Weiterlesen Motor-Vorbereitungen

Nach meiner kleinen Urlaubsauszeit melde ich mich wieder zurück, um den weiteren Aufbau des „Captain Future“ zu dokumentieren. Doch wer glaubt, dass während meiner Abwesenheit die Werkstatträder still standen, hat weit gefehlt. Die Jungs von BCC Oberflächentechnik haben ein weiteres mal ordentlich rangeklotzt und mir die Auspuffanlage gestrahlt bzw. mit hitzebeständigem Lack überzogen. Mario und […]

Weiterlesen 2-1 Valentini Anlage lackiert