So langsam haben wir das Kapitel „Farbgebung“ hinter uns und schreiten im Eilgang Richtung Motorüberholung und Tuning. Aus meinen letzten Motorüberholungen blieb noch ein fast kompletter Lagersatz für die Morini übrig. Ich habe mir einen Überblick verschafft, welche Lager bzw. Wellendichtringe noch nachzukaufen sind. Demnächst statte ich dem örtlichen Händler einen Besuch ab, um alle […]

Weiterlesen neue Motorlager

Nach den Stoßdämpfern wurden die Fußrasten-Platten am Rahmen montiert. Die Schrauben habe ich vorsichtshalber mit Loctite gesichert, damit später bei den hohen Drehzahlen auch nix abfibriert. Habt Ihr die tolle Excenter-Verstellung für den Fußbremshebel entdeckt? Da fällt mir grad ein, ich muß noch erwähnen, daß die Morini Tremezzo rechtsgeschalten ist. In den Siebzigern war die […]

Weiterlesen Fußrasten-Platten montiert

Die Stoßdämpfer hatte ich zuletzt 3mal gelackt und 1x mit Klarlack überzogen. Nun war es Zeit die Federbeine wieder zusammenzubaun und auf die Rahmenbefestigungen einzupassen. Eine Bandschleifmaschine erwies mir gute Dienste.   Hier seht Ihr die erste Anprobe der Federbeine am Rahmen. Ich denke das wird ganz gut so. „Captain Future“ hat ab sofort neue […]

Weiterlesen Montage Stoßdämpfer

Ich bin ja wirklich bekennender Fan des italienischen Motorradbau’s. Ästetik wohin man blickt. Nur irgendwie haben die italienischen Fahrzeugbauer einen Narren an M7 Schrauben gefressen. M7 Schrauben werden meist mit Schlüsselweite 11 montiert. Auf Reisen hab ich einiges Werkzeug dabei. Einen 11er Schraubenschlüssel aber eher selten. Die Moto Morini hat zwei M7 Schrauben seitlich am […]

Weiterlesen M7 Schrauben

Letztens hatte ich mich so über die schönen Gabelbrücken gefreut, daß ich vergessen hatte das Steuerrohr vor dem Einpressen noch aufs Wellenmaß der neuen Kegelrollenlager abzudrehen. Moto Morini hat ein Lagerwellenmaß von 26mm. Die DIN-Kegelrollenlager haben aber ein Wellenmaß von 25mm. Deswegen mußte ich heute das Steuerrohr nochmal auspressen und auf der Drehbank auf das […]

Weiterlesen Gabelbrücken montiert

Heute ging’s ans finale Vorbereiten der nächsten Pulverteile. Kistenteile werden Rapsgelb, die Nabenteile im gewohnten „Captain Future“-Silbäär. Die komischen weißen Markierungen deuten die nicht zu pulvernden Flächen an.     Anton wird auf das Ergebnis nicht lange auf sich warten lassen. Da bin ich mir sicher.

Weiterlesen Pulvern, Pulvern, Pulvern…

Anton’s Pulverpistole braucht Nahrung. … und so sind weitere Teile sind in Vorbereitung. Heute habe ich die Bremssättel zerlegt um die Einzelteile fürs Pulvern vorzubereiten. Einer ist wunderbar poliert, aber es hilft nix. Wird in ein paar Tagen in Rapsgelb erstrahlen. Der zweite Bremssattel natürlich auch. Auf dem zweiten Foto sind die Kolben noch im […]

Weiterlesen weitere Pulvervorbereitungen

Ihr errinnert Euch sicher an meinen Post über Andy’s Rahmen und seine Unterstützung bei der Teilebearbeitung. Stolz präsentiert Andy seine neue Homepage Busy Bee Engineering mit Leistungen bzgl. Gewindereparaturen mechanischer Bearbeitungen Zylinderkopfüberholungen Habts ein Auge drauf, er versteht sein Handwerk und ist ein aufrichtiger Zeitgenosse.

Weiterlesen neue Sponsoren Verlinkung

Gestern habe ich die frisch gepulverten Gabelbrücken in Empfang genommen. In meinem Fundus fand ich noch ein geeignetes Steuerrohr. Um sicher zu gehen, daß auch keine fehlerhaften Teile verbaut werden, unterzog ich das Steuerrohr einer kurzen Rundlaufprüfung. Ergebnis 1/10 Unwucht und damit problemlos für „Captain Future“ zu verwenden.   Danach ging’s an die 30 Tonnen […]

Weiterlesen Drucksache

Vor ein paar Tagen hatte ich die Federbeine in Rapsgelb lackiert. Das entspricht dem RAL-Ton 1021. Anton hat mir ein Probestück ebenso in RAL-1021 gepulvert. Im Bild seht Ihr den Vergleich beider Techniken. Das gepulverte Rohrstück sieht ungleich besser aus. Da muss ich nochmal lackieren. Den letzten Schliff ergibt dann eine extra Schicht Klarlack. Ich […]

Weiterlesen Vergleich Pulver und Lack